Ich finde es immer wieder faszinierend, wie schnell Kommentatoren in den sozialen Medien ihr Fachwissen erweitern. Eben noch Bundestrainer, sind sie wenig später Virologen oder Walforscher. Oder eben Experten für Nautik, wenn eine Havarie wie die in Bremerhaven geschieht.
Das Kreuzfahrtschiff „Mein Schiff“ hat beim Ablegen in stürmischem Wetter zwei Containerfrachter gerammt. Augenzeugenvideos zeigen dramatische Bilder, nach deren Ansicht man weiß: Es hätte weit übler enden können als „nur“ ein Millionenschaden, ein zehn Meter langer Riss in der Bordwand des Frachters und jede Menge demolierter Rettungsboote.
Druck auf die Kapitäne
Viele Internet-User, deren einziger Kontakt mit Seeleuten bislang darin bestand, eine Packung Fischstäbchen von Käpt‘n Iglo angebraten zu haben, waren sich einig: ‚Der Kapitän der „Mein Schiff 3“ muss ein verantwortungsloser Idiot sein!‘ Je schneller, je härter ein Urteil, desto besser. Was wirklich geschah, steht demnächst im Bericht der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU).
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Natürlich muss sich der Kapitän der „Mein Schiff 3“ aber die Frage gefallen lassen, warum er das Risiko einging, mit einem 300 Meter langen und 15 Decks hohen Schiff - das wie ein riesiges Segel aus Stahl und Glas dem Sturm mehr als 4500 Quadratmeter Angriffsfläche bietet - in Sturmtief „Maja“ auszulaufen. Die „Gorch Gock“, zum Vergleich, hat 1800 Quadratmeter Segelfläche.
Kreuzfahrten im Nordseesturm
Braucht es für das enge Revier von Bremerhaven eine Sturmvorschrift wie in Hamburg? Ab sieben Beaufort darf kein großes Schiff in der Hansestadt ablegen. Und dann ist gibt es noch eine viel größere Frage: Welche Verantwortung wird auf Kapitänen abgeladen? Welchen Druck müssen sie besonders in der Kreuzfahrtbranche aushalten?
Die Schiffe sind längst nicht mehr nur in Cocktail-Gegenden unterwegs, sondern auch während der stürmischen Monate in der wilden Nordsee und dem berüchtigten Atlantik. Dennoch steht der Kapitän in der Verantwortung, für unbeschwerte Entspannung auf den schwimmenden Freizeitparks zu sorgen, idealerweise ohne Seekranke und überschwappende Pools.
Zeitpläne muss er einhalten, um den fein getakteten Organismus mit Tausenden ein- und aussteigenden Passagieren nicht blockieren und nebenbei für maximale Sicherheit sorgen. Das kann eigentlich gar nicht funktionieren – wie Havarien der letzten Monate zeigen.
Serie von Havarien
September 2026: „AIDAperla“ reißt sich im Hafen von Le Havre los und treibt gegen eine Kaimauer. Dezember 2023: Die Brücke der „Maud“ wird von einer Monsterwelle im Atlantik beschädigt. November 2023: Die „Spirit of Discovery“ treibt nach Antriebsausfall im Biskayasturm; es gibt mehr als 100 Verletzte. Ein Passagier stirbt später an seinen Verletzungen.
Dass es in Bremerhaven nicht dazu kam, ist nicht nur Glück zu verdanken. Sondern dem Mut und Können der Schlepperkapitäne, die bis zur letzten Sekunde alles dafür taten, eine größere Katastrophe zu verhindern. Sie riskierten dafür ihr eigenes Leben. Für mich sind sie die Helden in dieser Geschichte.
