Gegen 9.25 Uhr setzte das unter deutscher Flagge fahrende Spezialschiff über den internationalen Not- und Anrufkanal 16 einen Mayday-Ruf ab. Das 18 Meter lange und neun Meter breite CTV befand sich zu diesem Zeitpunkt im Seegebiet östlich der Insel Møn, nahe des Offshore-Windparks „Baltic 2“ und nordwestlich von Rügen.
Gemeldet wurde ein Brand im Maschinenraum – eine der gefährlichsten Situationen auf See. Die Koordination übernahm die deutsche Rettungsleitstelle See, das Maritime Rescue Co-ordination Centre (MRCC) Bremen, betrieben von der Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.
Feuer im Maschinenraum
Der Seenotrettungskreuzer HARRO KOEBKE aus Sassnitz lief aus, ebenso das Einsatzschiff „Neustadt“ der Bundespolizei sowie ein weiteres in der Nähe befindliches Windparkschiff. Ein dänischer SAR-Hubschrauber, ein SAR-Hubschrauber der deutschen Marineflieger sowie ein Offshore-Rettungshubschrauber des Unternehmens Northern Helicopter starteten in Richtung Einsatzort.
Während sich die Rettungseinheiten näherten, gelang es der Besatzung des Havaristen, den Verschlusszustand herzustellen. Ein wichtiger Schritt zur Eindämmung von Feuer und Rauch auf See. So gelang es, den Brand mit Bordmitteln unter Kontrolle bringen. Trotz des Feuers blieb das Schiff dank einer zweiten Maschine manövrierfähig.
Havarist steuert Hafen von Møn an
Unter Sicherungsbegleitung der „Neustadt“ nahm das CTV schließlich Kurs auf den nächstgelegenen Hafen: Klintholm auf der Insel Møn. Nachdem sich die Lage stabilisiert hatte, entließ das MRCC Bremen die meisten Einsatzkräfte aus dem Einsatz und übergab die weitere Koordination an das dänische Joint Rescue Co-ordination Centre (JRCC) in Karup. Gegen 13 Uhr lief das beschädigte, aber weiterhin seetüchtige Schiff sicher in Klintholm ein.
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Der Einsatz zeigt einmal mehr, wie eng die internationale Zusammenarbeit auf See funktioniert – und wie entscheidend schnelles, professionelles Handeln der Besatzung ist, wenn es im Maschinenraum brennt...
